沥青路面的再生一般是通过二次热循环利用老旧沥青材料，并添加再生剂来实现。沥青路面再生的关键所在在于旧沥青路面的回收、利用，沥青材料是多种物质组分形成的混合物，老旧沥青再生则往往是根据沥青本身的老化机理进行组分调和，调配添加以适当比例的新拌合沥青，并相应辅以外加稳定剂完成沥青再生。旧沥青路面再生技术应用实践中，准确回收旧路面沥青并确定其老化程度尤为关键，其次则是应通过分析其物理性质与化学成分以明确再生剂的掺入量。有研究表明，由于旧材料重复利用，能够较好的保持路面的几何线形。相比其他沥青路面修复技术能够有效的减少交通中断情况，且再生后沥青路面与新铺沥青路面性能相当。
施工过程中，摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊铺速度有所富裕，原材料的控制，如果是采用现场搅拌的混凝土，要就要加强对砂卵石等材料的检查和验收工作，对含泥量太大的材料不能予以验收，或者经过冲洗合格后才能使用，在外界荷载作用下，使得—部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。
彩色沥青路面只是彩色路面的一种施工形式，可以在原沥青路面的基础上铺装MMA彩色防滑路面，因为MMA优异的薄层铺装性能，以及建成以后卓越的耐久度，与基材的牢固粘结，低温状况下仍然可以快速施工等等特点，以彩色防滑路面层保护路面的特性，也是很多彩色路面铺装工程的首xuan，在外界荷载作用下，使得—部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。
