三、安装施工要点 1.安装准备工作 双T板应验收合格，质量证明文件齐全，破坏的产品或不合格双T板应立即清理出现场或及时标记，以免误装。 吊装实施单位应编制专项方案，并经过专家论证通过后实施。吊装时必须严格按经专家论证过的方案实施，不得随意更改吊装方案。具体指挥操作人员要各负其责，严禁违章操作。 双T板就位后应先焊一端，待屋面做法完成后再焊另一端，双T板承担的集中荷载、连接方式需经设计人员认可，提出合理的构造措施，并满足强度要求。双T板板面应按单体设计要求的间距，采用N63×6角钢进行焊接拉结，以保证屋面整体性的要求。 安装过程中双T板承受的荷载不应大于该构件的标准组合荷载限值，同时防止双T板遭受冲击作用。
现场病害： ① 经现场检测，桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm，钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm；底板横向裂缝最大宽度为0.37mm；翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。 ② 由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度0.30mm。 ③ 各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板处均存在横向裂缝，裂缝最大宽度0.6mm。
病害： 地下室的出口位置，因为地上覆土太多引起楼板下弯，导致楼板和梁都出现裂缝。 加固方案： 1) 对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用改性环氧树脂类修补材料。 2) 对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固. 3)汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固: 3.1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。 3.2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。 3.3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。
