“几名男子为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中，司机因担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉”……“十一”假期本是全家出行，放松心情的好机会，可在今年“十一”假期，部分高速公路上却出现了一些不和谐的场景。
“服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时。对于大多数纯电动汽车来说，几百公里路程往往要中途充电数次。如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历，朱政依然心有余悸。
朱政本来计划开车带着家人从北京出发，前往河北和山西自驾游玩6天。可在前往太原的路上，朱政就发现，沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍。
“有的充电桩前甚至排了七八辆车，如果我也跟着排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政无奈地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，朱政不得不更改计划，提前驶下高速路，原本6天的自驾游被缩短到4天。
事实上，像朱政一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多。尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的“充电难”“里程焦虑”等问题，似乎依旧没有得到完全解决，甚至一旦出现“十一”这样的出行高峰，“充电难”反而还有愈演愈烈的趋势。
交通运输部统计的数据显示，截至今年9月底，中国高速服务区充电桩保有量为1.08万个，虽然能满足人们的日常需求，但面对长假期间暴增的出行大潮，却是“一桩难求”。
国家电网的数据同样佐证了这一点。今年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。10月1日当天，高速公路充电设施充电量接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
“这些数据证明，电动车扎堆儿远行、线性出行造成了‘车多桩少’困境。”北京大学经济学院副教授薛旭说，“尤其随着近年来新能源车保有量的飙升，在国庆等假期出行高峰时间，更容易出现充电难的问题。”
据了解，目前，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆，与目前庞大的新能源汽车保有量相比，充电桩的数量缺口仍然比较明显。
除了数量上的失衡外，充电桩资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾。“从布局来。
