型材拉弯是一种高屈强比的型材弯曲件。型材拉弯已广泛应用于飞机和汽车型材弯曲件的生产。在飞机生产中，大型型材弯曲件，如飞机的框肋上的凸缘、机身的前后段、发动机短舱的长桁等。是飞机骨架的关键部位，直接影响飞机的气动外形，对外形精度要求很高。在汽车生产中，拉弯主要用于加工汽车车身结构和保险杠的空心铝型材弯曲件。在保持与钢材相同冲击强度的情况下，拉弯可以减轻车身重量，降低使用成本。拉弯工艺可以实现铝型材的高精度弯曲，但在拉弯过程中可能会出现壁厚减薄、开裂、起皱和截面畸变等成形缺陷。这些成形缺陷与型材的材料性能、截面形状和工艺参数密切相关，非常复杂。
型材拉弯工艺特性和要求： 1.所谓拉弯，是指在给予型材预制张力的前提下，通过旋转和仿形来改变型材截面变形的界面，从而产生塑性变形的过程。 2.备料长度:一般备料应为所需弯曲材料的有效弧长加上工艺段之和，工艺段等于2.1倍变形宽度(T)，等于外径(R外侧)减去内径(R内侧)。备料长度=有效弧长+2.1 t当然，具体备料长度可以根据实际情况进行裁剪，以节省工艺段。 3.备料数量:一般情况下，根据不同的断面、不同的半径、不同的弧长，在实际需要量的基础上增加1~2份备用，以备调试模具使用。这个备份没有考虑材料弯曲后在运输、加工、安装等环节可能造成的损失。
我们在加工型材的时候，如果不注意操作方法，不规范操作，就有可能导致拉伸型材的扭曲。这里型材拉弯公司简单说明一下加工过程中如何避免型材拉弯缠绕。型材拉弯厂家分享:扭曲问题的主要原因是型材横截面积不均匀，型材闭合位置和边缘设置位置受力不平衡，导致型材不同部位受力不同。为了解决这个问题，我们可以提高型材的抗拉强度，并在拉弯模具前提升顶出气缸。还可以在拉伸弯曲型材后保持一段时间的力度，这样也能有效减少型材扭曲的机会。