四川DLC涂层是由碳元素构成，在性质上与钻石相似，同时具有石墨原子构成的物质。类金刚石薄膜(DLC)是非晶体薄膜，具有高硬度、高弹性模量、低摩擦因数、耐磨性和良好的真空摩擦学特性，适合作为耐磨涂层。下面就来了解一下DLC涂层在汽车零件中应用都有哪些呢？
一、发动机燃料系统各部件的应用。为满足近年来日益严格的排放规定和改善燃油系统的要求，柴油机喷油器的喷油压力已经达到200MPa以上。高压力下的滑移，除了燃油本身润滑性较低之外，还会导致形成所谓的“贫油”状态，因此，现在不仅要求喷油器零件本身具有耐磨性，而且还要求其具有压制摩擦副配合物侵袭的特性。采用自润滑DLC涂层工艺不但可大幅度降低零件本身的磨损，而且可通过控制DLC涂层的硬度来压制摩擦副配合材料的磨损。
二、发动机气门机构各部件的应用。阀门挺杆的作用是将凸轮轴的旋转运动转换为开启或关闭燃烧室进气门的上下垂直运动，它是位于凸轮和阀门之间的杯形部件。因为凸轮和气门挺杆之间的交界处为一交界处至混合交界处，为了减少实际的接触面积，对凸轮和气门挺杆的顶面进行镜面加工，以及采用DLC涂层来降低接触点的摩擦，这些方法都比较有效。
三、发动机主运动系统中各部件的应用。当前汽车活塞环表面处理工艺一般都是采用镀铬、不锈钢氮化和基于PVD离子镀氮化铬的表面处理工艺，但为了进一步降低摩擦，已经开始采用DLC涂层工艺。在活塞环和气缸孔之间的滑移速度可以达到15~20m/s，油膜在两个表面之间应该有一定的厚度，以减少相互间的金属接触，而对此所采用的所谓“固态润滑覆膜”的适用性一直受到质疑。但从活塞环和缸孔之间油膜厚度的实测结果来看，特别是在上止点附近，由于活塞环的刮落效应等原因，在返回点以外的整个区域中，油膜出现了大量意外的薄层，而不是全部处于流体的喷射状态。DLC膜不仅具有广泛的阻尼范围，它既可在返回点，又可在压缩行程0°CA燃烧到中间膨胀行程，也可在排气行程上止点附近使用。而且这个结果和油膜厚度的对比结果也非常吻合。
四、传动系统中各部件的应用。电子控制联轴器中，在四驱车使用时，一般会采用用铁基材料制成的多片离轴器来实现驱动传递。保持老化后部件的抖动稳定性是小型化、高容量量化过程中的一个重要环节，其重要性不言而喻。产生抖动的主要原因是由于接合面油槽的细小结构和粗糙凸起的磨损，使接合面的排油性能下降，从而使摩擦系数-速度特性值变差。用氢化非晶碳薄膜覆盖的方法取代原来的氮化处理方法，可以同时压制由于离子接合造成的表面粗糙度下降，以及由于摩擦副配对材料造成的粗糙度下降。采用四川DLC涂层工艺，摩擦系数-速度梯度转向负值的时间明显长于传统规格的离合器离合器片。